Високий Вал

Последнее обновление 12:32 понедельник, 18 июня

Укр Рус

30.05.2018 23:31    Леонид ЩУКИН

Все ж/д вокзалы - в концессию, т.е. - в ТРЦ

 Омелян собирается сдать все железнодорожные вокзалы под торгово-развлекательные центры. Мол денег не хватает. А вот у Кирпы хватало на все: и на ремонт действующих вокзалов, и на строительство новых. Два выходца из Западной Украины. Только один - настоящий герой Украины, а другой - недоминистр, недоукраинец, недочеловек...

09.05.2018 09:57    Леонид ЩУКИН

9 или 8, лента или цветок?

Никогда не думал, что когда-либо задам такой вопрос. Вернее, мне зададут. Вернее, не зададут, а поставят перед фактом. Стыдно уже от того, что такая дилемма вообще появилась, а ведь в 41-45 гг вопрос защищать или не защищать вообще не стоял. 

Почему мы до этого докатились - поговорим в другой раз. Сейчас меня волнует тема будущего – судьбы наших детей! Что они будут праздновать в наши годы и какими идеалами будут наполнены их сердца? Какой выбор они сделают? Захотят ли они летать или предпочтут ползать? Вот что должно волновать каждого из нас. Вот где идет истинное кровопролитное сражение – война за души наших детей! Коммуналка, цены, тарифы, выборы, НАТО, Путин, не говоря уже о Порошенко, майдане, гидности и Европе – это все чушь, мишура, туман, который так или иначе рассеется. Но вот каков будет рассвет?

Копаясь в своих архивах и расспрашивая родителей о моих славных дедах и прадедах, я вдруг отчетливо, ясно ощутил, как кучка меркантильных извращенцев-дегенератов, для которых слово «ценности» имеет исключительно денежное выражение, отчаянно пытаются мне подменить историю, подменить отношение даже к своим великим и выдающимся предкам. И вдруг я себе представил, как прихожу к ним на могилу и говорю, мол вы были неправы, вы ошиблись, ваши подвиги, ваши дела были бессмысленны и неуместны. Как мне стало противно! Противно и гадко! Гадко от того, что их потомок допускает даже мимолетную мысль об этом…

Исходя из того, что происходит сейчас в Украине, невольно появляется мысль о том, что свой бой мы уже проиграли, допустив избиение ветеранов, демонтаж и уничтожение памятников воинам-освободителям, запрет символов победы в угоду символам проигрыша, чествование головорезов и прочее, и прочее. Но есть последний рубеж – наши дети! И битву за них мы не можем проиграть, не имеем права! Мы не можем позволить Порошенкам, Гриневичам, Вятровичам и их кукловодам Соросам искалечить, извратить и в конце концов уничтожить души наших детей. Именно в наших детях должны воскреснуть истинные идеалы, истинные ценности, истинная правда! Мы обязаны сделать все, чтобы никогда и ни у кого не смог даже язык повернуться задать выше поставленный вопрос, а память о славном прошлом и надежды на не менее славное будущее пронизывали бы наших потомков многие и многие века!

 

С днем ПОБЕДЫ! 

12.04.2018 11:32    Леонид ЩУКИН

Второй иностранный с позиции геоэкономики

Неделю назад классный руководитель нашей дочки попросила родителей написать заявление на изучение второго иностранного языка. Первым является английский, а вот второй нужно выбрать между немецким и французским. Супруга, как филолог, сразу же выступила за французский язык, так как изучение немецкого при неокрепшем английском привело бы к тотальной каше в головах детей. Своими мыслями она поделилась в вайбер-группе нашего класса. Не знаю согласятся ли родители и внимут ли доводам, меня же заинтересовало другое: какой язык будет более востребован в будущем? Поделюсь своими соображениями. Начну с Магадана.

Лет 10-15 назад в России шли упорные разговоры о том, что необходимо массово учить китайский язык, так как доминирование китайцев в будущем во всех социально-экономических и культурных сферах – практически бесспорно ввиду бурно развивающейся китайской экономики. Этот постулат оказался верным, так как именно глобальное влияние национальной экономики того или иного государства способствует росту международного влияния языка этого государства. Так было с французским, так потом было с английским, сейчас очередь китайского. Хотя я бы не переоценивал влияния всего китайского на мир в будущем. Сегодняшняя американо-китайская торговая война может отбросить оба государства далеко назад в своих экспансионистских намерениях. Кстати, необходимо всячески стимулировать извне именно такой исход, так как в долгосрочном периоде это абсолютно выгодно другим мировым центрам, да и всему остальному миру в целом. Но вернемся к языкам.
Доминирование английского языка стимулируется паразитирующей ролью США и Великобритании в мировой экономике. Общемировая конвертация американского доллара и тотальный контроль за морскими торговыми путями со стороны британцев фактически обеспечил английскому языку на сегодняшний день не только статус международного, но и статус языка-агрессора, который ухитряется вытиснять национальные языки в других государствах. Окей, фейк, креатив, ноу-хау, вип, лайки, посты и много других агрессивных слов-паразитов прочно закрепились в нашем лексиконе. Иногда слушая русскую или особенно украинскую речь представителей сегодняшней молодежи, невольно задаешься вопросом о принадлежности их языка. Но! Сокращение международных долларовых расчетов, реинкарнация «шелкового» пути и актуализация Севморпути уже в обозримом будущем серьезно ударят по позициям английского языка. И с этой тенденцией уже ничего не поделаешь, и даже 3-я мировая не способна что-либо изменить.
Немецкий язык. Германия, которой очень серьезно «подрезали крылья» после Второй мировой войны, смогла блестяще вырваться на первые позиции в мире, что способствовало серьезной популяризации немецкого языка. В чем суть? Да в том же паразитировании. Не секрет, что основным бенефициаром ЕС является Германия. Страны Восточной Европы, греки, итальянцы и даже французы не покладая рук трудятся на благо великой Германии. Именно немцы усердно дергают за соски и выдаивают все до капли из «объединённой» Европы. Английские элиты это поняли и пытаются соскочить. Но это оказалось очень непросто и дорого. Однако это начало. То, что понимание бесполезности и даже откровенного вреда от пребывания в ЕС скоро обретет реальное выражение в виде отказа других государств от участия в глобальном евросуициде – очевидно как Божий день. Именно поэтому Германия так стремиться построить любой ценой «Северный поток – 2», чтобы потом, после развала, продолжать навязывать свою волю остальной Европе. Очевидно, что после кончины ЕС доминирование Германии, а соответственно и немецкого языка, пойдет на спад. Кто станет лидером? Франция! Да, да, именно у Франции на тот момент будут самые сильные позиции для стремительного роста и восстановления своего мирового влияния. А значит лет через 10-15 знание французского языка станет наиболее востребованным и перспективным. Поэтому я однозначно за второй французский.
Возможно, кто-то не согласится с моими доводами, но в любом случае будущее – как обычно туманно, особенно в контексте мировой эпидемии бряцания оружием. Нам же остается лишь прогнозировать, анализировать и делать правильные выводы.

07.04.2018 15:10    Леонид ЩУКИН

Христос воскрес, и мы должны!

Тяжелый выдался Пост. И несмотря на то, что отец Владимир из Моровска (Козелецкий район) как в воду глядел, благословил меня на сравнительно мягкий Пост, все равно основная задача сего испытания – борьба со страстями – оказалась крайне сложной. А какой она еще могла быть? У меня сложилось впечатление, что все мы дружно находимся в каком-то адском цирке, где «артисты» с Печерских холмов неустанно разыгрывают зрелищные представления: кто-то джигитовку в властном седле демонстрирует, кто-то нарочито отважно заходит в клетку со свирепыми, но пока спящими хищниками из соседних стран, а кто-то вообще крутит пируэты под куполом, который, согласно анонсу, должен красочно взорваться. Я уже не говорю об откровенных клоунах и примитивных фокусниках-наперсточниках. Но главное во всем этом – зрители, т.е. – мы с вами! Некоторые из нас сидят и жуют попкорн с колой, а большинство уже ничего не жует: не за что. Те, кому удалось вырваться, смотрят на все это из других стран по телевизору, держа в руках швабры, секаторы и шпатели. Есть также пустые места. Это места тех, кого уже с нами нет, тех, кто погиб на войне. И нет этому шоу ни конца, ни края. Как же тут справится с эмоциями? Как победить страсти?

Независимо от того, верит ли кто-либо из нас в Бога, более 2000 лет назад был такой Человек, Богочеловек, который справился со страстями. При чем Он не по телевизору их наблюдал, а испытал на себе. Его били, резали, протыкали острыми предметами, но Он терпел. Ради нас терпел. И умер. Умер, чтобы воскреснуть, чтобы показать нам с вами, что есть иная жизнь, что есть к чему стремиться.

Как это ни странно, но нам тоже пора воскреснуть в своем сознании и понять, что есть другой, честный путь – путь созидания и развития. Это – сложный путь. Это путь, на котором все упомянутые выше «артисты», умело скрывающие свои рога, копыта и хвосты, будут сталкивать нас лбами, искушать нас, обманывать, подкупать на выборах и предавать. Но это – их суть. Мы же должны найти в себе силы воспротивиться и победить,  ради нашего будущего, ради будущего нашей Родины. И Пасха – это не просто великий церковный праздник, это символ той самой победы, которая так нужна нам сегодня!

 

С праздником, дорогие соотечественники! Сил вам и добра!

19.03.2018 21:41    Татьяна РОМАНОВА

Скільки коштує уніформа для водіїв у Чернігові?

 Наявність уніформи мала б сприяти підвищенню культури обслуговування в громадському транспорті, ідентифікації автотранспортного підприємства і водія/кондуктора. З прийняттям нового договору на пасажирські перевезення, з’явилась нова вимога до абсолютно всіх перевізників міста – це уніформа для водіїв та кондукторів. Причому це мав би бути єдиний зразок форми водіїв міських автобусних маршрутів в усіх транспортних засобах, незалежно від типу.

Представники Агенції міських ініціатив в рамках реалізації проекту «Громадський транспорт: ефективність використання бюджетних коштів» за підтримки Міжнародного фонду «Відродження» проаналізували сьогоднішню ситуацію з дотриманням умов договору та скільки було витрачено коштів з міського бюджету на уніформу для водіїв.

По факту на сьогодні тільки два перевізники дотримуються даної вимоги і змогли забезпечити уніформою своїх водіїв. Решта – чи то «неспроможні» на таку «розкіш», чи то просто таким чином проявляють свою неповагу і до свого персоналу, і до пасажира. Хоча всі перевізники зобов’язались виконувати цю вимогу, підписавши договір на перевезення.

Дещо з історії…

Ще в січні 2017 року було проведено ряд конкурсів на всі маршрути міста та підписані нові договори на перевезення з 13-ма перевізниками Чернігова. В цих договорах прописано ряд нових умов, за якими дві сторони домовились працювати. Однією з вимогою в новому договорі стало забезпечення уніформою водіїв та кондукторів в усьому громадському транспорті за єдиним зразком, який мало б розробити профільне управління. На жаль, Управління транспорту та зв’язку Чернігівської міської ради тоді ще з начальником Горбанем Ю.В. не спромоглися запропонувати перевізникам єдиний зразок. Тут й почалась плутанина. Хто, що з перевізників собі придумав – то й вдягли на водія. В кращому випадку це була футболка, в гіршому – жарка, незручна та дуже яскрава жилетка. З приходом холодів, уніформа майже зникла з водіїв громадського транспорту.

Сорочка для водія тролейбусу обійшлася місту в 250 грн

Отже, Комунальне підприємство «Чернігівське тролейбусне управління» забезпечило своїх водіїв повним комплектом уніформи на різні пори року: футболка, сорочка, куртка (синього кольору). За інформацією системи публічних електронних закупівель Prozorro, 17 липня 2017 року ТОВ «Козятинська швейна фабрика» виграло тендер на закупівлю сорочки для водіїв тролейбусу вартістю в 45 тис. грн за 180 шт. Тобто одна сорочка для водія тролейбусу обійшлася місту в 250 грн. До речі, це найвища запропонована ціна учасниками. Найнижча запропонована ціна - 29 160 грн за 180 шт, тобто 162 грн за сорочку з вишитим логотипом підприємства.  Всього участь у тендері взяли 4 учасники.

Приватні перевізники

Серед 13 приватних перевізників, котрі обслуговують 95% автобусних маршрутів міста, тільки 1 приватне підприємство поставилось відповідально до вимоги з уніформою для водіїв. Це ПрАТ «Таксосервіс» (17, 27 та 37 маршрути). Своїм водіям вони забезпечили повний комплект уніформи: футболка з логотипом підприємства, кепка, сорочка, куртка (синього кольору).

Про вартість уніформи

– Футболка з логотипом – орієнтовно до 70 грн за шт (60-65 грн футболка+6-7грн нанесення логотипу). Зі збільшенням тиражу зменшується вартість за футболку з нанесенням.

Орієнтовна вартість сорочки – 140-200 грн в залежності від тканини.

Окрім цього, деякі водії залюбки готові допомогти придбати уніформу спільним коштом, але за умови, що вона буде дійсно якісною. Тому при бажанні можна привести в порядок зовнішній вигляд водіїв в місті, якщо перевізники дійсно дбають не тільки про себе.

Висновок

Тим же самим договором передбачено стягнення штрафу з перевізника в разі виходу на лінію водія без уніформи у розмірі 170 грн. Тож, сьогодні відбувається така картина: перевізник не виконує свій обов’язок прописаний в договорі, а місто робить вигляд, що цього не помічає. 

Стаття підготовлена в рамках проекту «Громадський транспорт: ефективність використання бюджетних коштів», який реалізується Громадською організацією «Агенція міських ініціатив» за фінансової підтримки Міжнародного фонду «Відродження».

Прес-служба

ГО «Агенція міських ініціатив»

13.03.2018 12:31    Татьяна РОМАНОВА

Що таке розклад руху громадського транспорту у Чернігові?

 Можливість впровадження електронного квитка у міському пасажирському транспорті Чернігова як у переважної частини населення, так і у транспортних експертів викликає певний скепсис. Попри перспектив електронного квитка, наближення громадського транспорту у Чернігові до таких категорій, як «безпечний» та «комфортний» дуже і дуже повільне. Справа в тому, що в місті залишилась купа проблем з транспортом, які накопичувались десятиліттями. І тільки впровадження електронного квитка не вирішить всі проблеми. В цій статті поговоримо саме про комфорт під час перевезень.

Однією з причин відсутності комфортних умов у користуванні громадським транспортом є відсутність зручного та зрозумілого (а в більшості випадків - хоча б якогось) розкладу руху. Отже, давайте пройдемось по тому, що Чернігів має у цьому розрізі.

Комунальне підприємство «Чернігівське тролейбусне управління»

Зараз розклад руху муніципального громадського транспорту в Чернігові (тролейбуси) можна подивитися онлайн на сайті КП «ЧТУ». Але він не позначений для кожної конкретної зупинки.

Приватні перевізники

Що стосується приватних перевізників, то серед 13 перевізників тільки у одного в салонах транспортних засобів знаходиться розклад руху громадського транспорту. Це – ФОП Корень (маршрут №15 та 1). На цьому список закінчується.

Поповнення електронних табло на зупинках громадського транспорту

У Чернігові облаштовано поки 4 зупинки громадського транспорту електронним табло з інформацією про час руху.

Окрім цього, на останній сесії міської ради (28 лютого 2018 року) депутатами було підтримано виділення коштів з міського бюджету у розмірі 1,5 млн. грн на встановлення електронних табло на зупинках громадського транспорту. На жаль, у документі не було вказано орієнтовну кількість табло на цю суму. Але за даними Прозоро є більш-менш актуальна інформація, що ціна на електронні табло - 49 500 грн за одиницю. Тому, за цими даними не важко порахувати, що на закладену суму вийде 30 електронних табло. І з’явитись вони мають в 2018 році.

Проте на електронних табло зазначається час прибуття лише наступного тролейбуса чи автобуса, що також не можна вважати повноцінним розкладом. 

Мобільний додаток і сайт моніторингу руху транспорту

Більш точно за курсуванням транспорту можна слідкувати на сайті city.dozor.tech або за допомогою мобільного додатку DozoR City. Це поки найбільш зручний спосіб відслідковування руху транспорту і можливість зрозуміти, чи варто чекати той чи інший автобус. Але й тут є свої недоліки. Адже в системі ми бачимо, що з транспортом відбувається по факту. А як мало б бути – інформація відсутня.

Сайт Громадський контроль за роботою громадського транспорту (bus.cn.ua)

Розкажемо ще про один сайт, котрий належить нашій організації і який, можливо, буде вам корисний – http://www.bus.cn.ua/

Це єдиний сайт, на якому ви зможете знайти договори по всім перевізникам. В договорах вказаний інтервал, з яким має працювати перевізник, а також перший та останній рейс по кожному маршруту. Окрім цього, на сайті розміщені контакти всіх перевізників і приклад скарги у випадку порушення з боку перевізників.

Відсутність стендів з розкладом руху громадського транспорту

Таким, чином, на абсолютній більшості чернігівських зупинок немає табло з детальним та актуальним розкладом руху, що спричинює безліч незручностей для містян, не кажучи про іноземних туристів. Немає і роздрукованих розкладів, які б могли вільно поширюватись на зупинках чи у туристичних вузлах.

До слова, це має бути максимально простий і зрозумілий розклад руху. Пасажир не має стояти на зупинці і півгодини розбиратись з тією інформацією, що вказана на стендах з розкладом руху. В ідеальному випадку, це має бути тактовий розклад, тобто на стенді вказаний інтервал руху, наприклад, через 5 або 10, або 15, або 20, чи 30 хвилин має прийти транспорт на тому чи іншому маршруті.

Натомість, у Чернігові нещодавно з’явились дивні пусті стенди з надписом «Розклад руху», які поки що не зрозуміло, як мають функціонувати.

Проблема

Частково проблема полягає у тому, що автобуси й тролейбуси не їздять за графіком (про це писали у попередньому матеріалі). Чернігівці, яких турбують проблеми громадського транспорту, часто звертають увагу на нерівномірний розподіл транспортних засобів на маршруті. Таким чином можна довго чекати на потрібний автобус чи тролейбус, хоча він має ходити кожні десять (п’ятнадцять, двадцять) хвилин. Інша проблема полягає у небажанні створювати стенди з розкладом і гарантувати появу громадського транспорту на зупинці за графіком. Навіть, якщо у Чернігові впровадять єдиний е-квиток, питання дотримання графіку руху і створення максимально зручного і комфортного перевезення залишається відкритим. Хоча е-квиток вирішить ряд інших питань і він, безумовно, потрібен.

Є, в чому повчитись у сусідів…

Якщо брати до уваги досвід тієї ж Польщі у розрізі рівня комфорту пасажирських перевезень, то в них дійсно є, в чому повчитись. Візьмемо до прикладу Варшаву. На кожній автобусній зупинці громадського транспорту у Варшаві розміщений розклад руху окремо по кожному номеру автобусу. Причому розклад руху окремо вказано для робочих, вихідних та святкових днів. Тобто, користуючись такою навігацією, пасажир розуміє, коли саме має прийти той чи інший автобус і куди він направляється. А також на зупинках є схема руху із зазначенням переліку зупинок та напрямком руху транспорту по кожному маршруту. Якщо в розкладі відбуваються зміни, то їх розміщують окремим оголошенням на зупинках та в салоні міського транспорту. Додатково в салонах транспорту є озвучка з назвами зупинок, візуальна інформація про зупинки та відображення назв зупинок на екрані монітору. Окрім цього, на зупинках розміщені електронні табло з розкладом руху і є різні мобільні додатки, котрі будують маршрут і показують рух громадського транспорту та час його прибуття на зупинку.

Стаття підготовлена в рамках проекту «Громадський транспорт: ефективність використання бюджетних коштів», що реалізовується ГО «Агенція міських ініціатив» за фінансової підтримки Міжнародного фонду «Відродження».

                                                                                                                    Тетяна Романова,

ГО «Агенція міських ініціатив»

07.03.2018 17:22    Леонид ЩУКИН

ДАМЫ, с 8-м!)

Вот не мог я, просто не имел права, временно не выйти из информационного Поста и не поздравить вас, дорогие и любимые женщины, с праздником 8-го марта. Есть даже анекдот по этому поводу, когда прихожанин приходит к священнику и спрашивает: Батюшка! А женщину в Пост можно?» На что батюшка отвечает: «Можно, сын мой, только не жирную»…

Ну это все шутки.) Ровно год назад я писал, что в нашей семье не принято праздновать 8-е марта. И причина этому такова, что моя вторая половинка изъявила желания ощущать себя женщиной не раз в году по принудиловке и общегосударственной установке, а целый год непрерывно. Сложно поспорить… Однако за последний год мне пришлось скорректировать свое отношение к этому празднику. В моем сознании он перестал быть исключительно женским. Он стал днем-напоминалкой о том, как должен быть устроен этот мир в реальности: без однополых браков, без пяти видов полов, без женщин-добытчиков и инфантильных женомужчинок, без мужского хамства в адрес женщин и без циничного юзания мужчин со стороны женщин, без чуждого нашему менталитету гендерного равенства, без всех этих гор мусора, которые стеной стали между мужчиной и женщиной. Именно так я сегодня воспринимаю этот праздник.

Слава Богу, что несмотря на все «европейские устремления» Украины, несмотря на всяких Вятровичей, несмотря на мощнейшее ЛГБТ-шное давление, все мы из последних сил пытаемся сохранять здравый смысл.

Именно поэтому, дорогие женщины, я поздравляю вас с этим замечательным праздником весны. Будьте ЖЕНЩИНАМИ, чувствуйте себя ЖЕНЩИНАМИ и постоянно и неустанно напоминайте нам, что вы – ЖЕНЩИНЫ. И может быть тогда и мы будем помнить, что мы МУЖЧИНЫ!

Люблю ВАС!!!;)

21.02.2018 20:30    Татьяна РОМАНОВА

Чи існує громадський транспорт увечері – розбирались активісти у Чернігові.

 Не так давно на весь міський громадський транспорт у Чернігові була встановлена система GPS-моніторингу. Це суттєво поліпшило пасажирські перевезення в розрізі зручності очікування громадського транспорту для пасажирів. Тепер за допомогою даної системи можна легко зрозуміти, чи варто чекати на транспорт чи краще йти пішки.

Однак, на жаль, скарг на незадовільну роботу перевізників надходить ще багато. Справа в тому, що далеко не всі приватні перевізники, котрі обслуговують левову частину міських маршрутів, сумлінно ставляться до виконання своїх обов’язків. Вигравши конкурс на право перевезення пасажирів, деякі з них чомусь відразу починають страждати на «амнезію» – забувають про свої обов’язки, котрі прописані в угодах. Забувають про те, що графік роботи маршрутів необхідно дотримуватись й у вечірній час, і у вихідні дні. Забувають про те, з яким інтервалом має працювати міський транспорт. Про це свідчать постійні скарги на незадовільну роботу перевізників від мешканців Чернігова.

Але не одними скаргами. Окрім цього, люди активно користуються й сучасними інструментами: суттєва кількість скарг було зареєстровано через електронні петиції, повідомлення у Фейсбуці, дзвінки в міський колл-центр та інше. Але ситуація, на жаль, не покращується.  

Ось, до прикладу, текст однієї з електронних петицій: «Подивіться ввечері DozoR city. Наприклад, транспорт на мікрорайон Масани. О 21:30 в дорозі 2 маршрутки №20, 1 – №15, 1 – №21, 1 – №23 та один тролейбус №6. О 22:30 в дорозі лише 2 маршрутки №20 і все. Впевнений, на інших маршрутах не краще. Тобто після 21:00 всі повинні сидіти дома? Зранку з мікрорайону не виїдеш. Населення району зростає, а транспорту не додається. Впевнений, керівництву Чернігова треба щось робити з транспортом у місті», – пише автор петиції Геннадій Лозицький.

 

Факти говорять самі за себе

В минулому місяці ми провели аналіз щодо роботи деяких маршрутів громадського транспорту через систему GPS-моніторингу. Запитом на отримання публічної інформації запитали про 3 дні роботи 5-ти міських маршрутів: №20, 21, 23, 25 та 35. Найбільше скарг надходить й по сьогодні на 25 та 35 маршрути (див. зведену таблицю по результатам аналізу).


З даних системи моніторингу напрошуються кілька очевидних висновків:

-  Відсутність транспортних засобів на маршруті у вечірній час, не допрацьовуючи годину-дві до закінчення робочого дня.

-  А якщо транспорт начебто допрацьовує до часу закінчення свого робочого дня, то тієї кількості, що залишається на лінії  у вечірній час взагалі не вистачає для дотримання задекларованого інтервалу. А тому людям доводиться годинами чекати на зупинках в мороз.

-  Кількість транспортних засобів на маршруті – вона значно менша, аніж мало б бути згідно умовам договору.

-  На деяких маршрутах працюють одні й ті ж транспортні засоби – про це говорять дані, отримані за допомогою gps-системи. Це є також причиною, чому автобус є на лінії, а в системі його немає, наприклад. Чи навпаки.

Як бути?

Вихід є – це чіткий, узгоджений розклад руху громадського транспорту зі всіма сторонами, про який знають, а точніше, який добре розуміють пасажири.

По-друге, це той же зручний і зрозумілий розклад, розміщений на зупинках громадського транспорту. В ідеалі, звичайно, це електронні табло. Але і просто розклад теж не завадить.

І тільки тоді, коли він буде зрозумілим як для пасажирів, так і для водіїв та перевізників – все стане на свої місця.

Тому саме зараз Громадська організація «Агенція міських ініціатив» спільно з національними експертами в рамках проекту «Громадський транспорт у Чернігові: ефективність використання бюджетних коштів» за фінансової підтримки Міжнародного фонду «Відродження» випрацьовує пропозиції щодо ефективного розкладу руху для обговорення їх з перевізниками і представниками міської влади.

 

Прес-служба ГО «Агенція міських ініціатив»

05.02.2018 12:27    Леонид ЩУКИН

ДИЛЕММА С ТРУПОМ

Я часто стал задавать себе вопрос: что лучше – приложить максимум усилий, чтобы спасти государство Украина, но при этом допустить, что огромная часть населения так и не поймет содеянных ею же ошибок, либо расслабиться и стать свидетелем краха всего вокруг себя, но при этом четко быть уверенным, что все это прочувствует самый последний алкаш из самого далекого аула? Интересный вопросик, правда?
Последнее время я довольно интенсивно езжу по селам нашей области. Встречаюсь я в основном с простыми людьми, у которых нет ни сбережений, ни тайных коррупционных доходов, да и особо богатых родственников в Киеве или закардоном у них тоже нет. И вот винят они во всем Путина, Порошенко, олигархов, Россию и депутатов. Да! Еще каждый из них винит какого-то близкого соседа, который им лично мешает жить. Рецепт выхода из кризиса у всех один – революция! Но уже правильная революция, а не та, что была, потому, что та была неправильная.
Мне недавно попалась публикация в «Зеркале недели» под названием «Кровотечение». В ней приводятся социологическое исследование КМИСа, где затронут, в частности, и поднимаемый мною вопрос. Нужно признать, что сами авторы этой публикации оказались в шоке от полученных данных. Приведу один пример: 49,4% жителей Западной Украины (в других регионах цифры гораздо красноречивее) допускают возможность работы в РФ, а еще 15,8% затруднились ответить на этот вопрос. Представляете? Затруднились! И это в условиях русофобской пропаганды из утюгов, пылесосов и стиральных машин. Таким образом около 65,2% жителей «патриотической» кузницы Украины допускают мысль о выезде в РФ на заработки. При этом вопрос виновности Путина и РФ в бедах украинцев очевиден и даже не обсуждается. Социологические данные соответствуют действительности, так как практически каждая моя встреча с людьми подтверждает полученные результаты.
Так вот я также, в догонку, людям на местах задаю вопрос: а что по поводу Януковича? Нужно было его свергать и проводить революцию или же надо было его оставить у власти? Ответ поражает своей новизной: конечно нужно было, потому что мы обрели свободу, достоинство, мы свергли кровавый режим, мы показали власти, что ее можно свергнуть. На мой логичный вопрос о корреляции мыслей о заработке в РФ, виновности Путина, уровнем жизни при Януковиче и результатах Майдана наступает молчание, сопровождающееся паром из ушей. 
Люди не понимают! У людей напрочь отбита причинно-следственная связь. «Ветер дует, потому что деревья качаются» – это не только фраза О. Генри, это доминирующая система мышления граждан Украины. Объяснять людям, что кое-кто запросил кое у кого денег для свержения власти, при этом пообещав передать Крым под военную базу, а Украину переделать под боевой таран, бактериологическую лабораторию и бездонный источник органов для трансплантологии, - бесполезно и бесперспективно! Высшая математика! 
Для того, чтобы заставить теперь людей думать логически нужна перезагрузка мозгов. А она возможна только после всеобщего тотального краха, обнищания, голода и смертей, которые в конечном итоге приведут к смерти Украины. Дилемма, однако…

03.02.2018 16:52    Татьяна РОМАНОВА

Роздуми про формування бюджету Чернігова

 Те, що бюджет міста Чернігова планується своєчасно – це, звісно, добре. Однак, через поспіх бюджет планується неточно і змінюється практично щомісяця.

По-друге. Бюджет формується із дотриманням формальностей, але не всіх. Цього разу знову ігнорувався бюджетний регламент, не відбулися громадські слухання, будь-які інші консультації, до робочої групи не залучилась громадськість. Тобто на сьогоднішній день можна сказати, що бюджетний регламент відсторонює громадськість від процесу, електронні консультації особливо не афішуються.

Бюджет міста є відкритим і доступним – він розміщений на сайті міської ради у вільному доступі. Проте, розібратися у щомісячних змінах купи тексту та таблиць для пересічного оглядача не так-то й просто. Та вихід є. Це візуалізації бюджетів OpenBudget. Чернігів користується цією платформою, вона є зручною та зрозумілою для більшості рядових користувачів. Хоча варто зазначити, що оновлюються дані на платформі не систематично.  

У Чернігові є партиципаторний бюджет, що дозволяє членам громади безпосередньо долучитися до розподілу коштів.

Та протягом минулого року були реалізовані далеко не всі проекти-2016. І досі не оголошені результати реалізації проектів 2016 року, котрі реалізовувались в 2017 році і до яких з боку громадськості є ряд питань.

Отже, в плані налагодження бюджетних процесів у Чернігові треба ще багато працювати. 

Самое главное

1

Цены: кидать курить или есть?

Опубликовано – 05.01.17 12:42

2
4
5

Мерзнуть с 6 января готовы?

Опубликовано – 05.01.17 11:04